NMEA 2000 प्रोटोकॉलचे स्पष्टीकरण: सागरी नेटवर्क डेटाची देवाणघेवाण कशी करतात

कोणत्याही आधुनिक मरीनाच्या धक्क्यांवरून फिरताना तुम्हाला अशा बोटी आढळतील, जिथे चार्टप्लॉटर इंजिनची माहिती दाखवतो, ऑटोपायलट वाऱ्याच्या सेन्सरचे वाचन करतो आणि बॅटरी बँक आपल्या चार्जची स्थिती हेल्म डिस्प्लेवर कळवते — हे सर्व बोटीच्या तळामधून जाणाऱ्या एकाच केबलद्वारे चालते. या एकीकरणामागील तंत्रज्ञान म्हणजे NMEA 2000®, जो सागरी इलेक्ट्रॉनिक्सची सर्वमान्य भाषा बनलेला एक कम्युनिकेशन प्रोटोकॉल आहे.

हे मार्गदर्शक NMEA 2000 प्रोटोकॉल प्रत्यक्षात कसे कार्य करते हे स्पष्ट करते: ते ज्या नेटवर्कवर चालते, ती वापरत असलेली संदेश प्रणाली, उपकरणे नेटवर्कमध्ये कशी सामील होतात आणि लिथियम बॅटरी प्रणालीला त्यात सहभागी होण्यासाठी काय आवश्यक आहे. तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक्स रिफिटची योजना आखत असाल किंवा OEM बॅटरी प्रकल्पासाठी संप्रेषण आवश्यकता निश्चित करत असाल, प्रोटोकॉल समजून घेणे हे अशा प्रणालीच्या दिशेने पहिले पाऊल आहे जिथे प्रत्येक गोष्ट एकमेकांशी संवाद साधू शकेल.

NMEA 2000 म्हणजे काय?

NMEA 2000 हा एक प्रमाणित कम्युनिकेशन प्रोटोकॉल आहे, जो सागरी इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांना — जसे की डिस्प्ले, सेन्सर्स, इंजिन्स आणि बॅटरी सिस्टीम्स — एकाच नेटवर्कवर डेटाची देवाणघेवाण करण्याची परवानगी देतो. नॅशनल मरीन इलेक्ट्रॉनिक्स असोसिएशनने विकसित केलेला हा प्रोटोकॉल CAN बस (कंट्रोलर एरिया नेटवर्क) तंत्रज्ञानावर आधारित आहे आणि त्यामुळे वेगवेगळ्या उत्पादकांची उपकरणे, उपकरणांच्या प्रत्येक जोडीमध्ये विशेष वायरिंग न करता माहितीची देवाणघेवाण करू शकतात.

NMEA 2000® हे नॅशनल मरीन इलेक्ट्रॉनिक्स असोसिएशन (NMEA) चे नोंदणीकृत ट्रेडमार्क आहे. ही अमेरिकेतील एक संस्था असून ती सागरी इलेक्ट्रॉनिक्स मानके विकसित करते आणि त्यांची देखभाल करते. हा प्रोटोकॉल एक कमी खर्चाचे, द्विदिशीय, बहु-प्रेषक, बहु-प्राप्तकर्ता नेटवर्क परिभाषित करतो: कोणतेही प्रमाणित उपकरण डेटा पाठवू आणि प्राप्त करू शकते, नेटवर्क स्वतःच कॉन्फिगर होते आणि सर्वकाही ज्यावर अवलंबून असेल असा कोणताही केंद्रीय नियंत्रक नसतो.

तो शेवटचा मुद्दा ऐकू येतो त्यापेक्षा जास्त महत्त्वाचा आहे. NMEA 2000 नेटवर्कवर, जर एक डिव्हाइस निकामी झाले, तरी बाकीची उपकरणे संवाद साधत राहतात. याची तुलना जुन्या पॉइंट-टू-पॉइंट वायरिंगशी करा, जिथे डेटा चेनच्या मध्यभागी अनेकदा एकच उपकरण असायचे — आणि जेव्हा ते उपकरण निकामी व्हायचे, तेव्हा त्याच्या डेटावर अवलंबून असलेली प्रत्येक डिव्हाइस बंद पडायची.

प्रत्यक्षात, बोटीचे मालक आणि निर्माते नेव्हिगेशन डेटा, इंजिन पॅरामीटर्स, टाकीची पातळी, पर्यावरणीय सेन्सर्स आणि — वाढत्या प्रमाणात — बॅटरी डेटा एका सामायिक बॅकबोनवर ठेवण्यासाठी NMEA 2000 वापरतात, जो बोटीवरील कोणत्याही सुसंगत डिस्प्लेवरून दिसतो.

NMEA 2000 विरुद्ध NMEA 0183: काय बदलले

NMEA 2000 च्या आधी, सागरी इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये NMEA 0183 या सिरीयल प्रोटोकॉलद्वारे संवाद साधला जात असे, जो १९८० च्या दशकाच्या सुरुवातीला सादर करण्यात आला होता. NMEA 0183 अजूनही अनेक जहाजांवर आढळतो आणि त्यातील फरक समजून घेतल्यास उद्योगक्षेत्राने पुढे पाऊल का टाकले हे स्पष्ट होते.

NMEA 0183 हा एक पॉइंट-टू-पॉइंट सिरीयल प्रोटोकॉल आहे. एक उपकरण — "टॉकर" — ४,८०० बॉडच्या वेगाने (नंतर मुख्यत्वे AIS जहाज-ट्रॅकिंग डेटासाठी ३८,४०० बॉडचा एक उच्च-गती प्रकार जोडला गेला) एक किंवा अधिक "लिसनर्स"कडे ASCII मजकूर वाक्ये प्रसारित करते. एक लिसनर फक्त एकाच टॉकरकडून संदेश प्राप्त करू शकतो, त्यामुळे अनेक उपकरणे जोडण्यासाठी मल्टिप्लेक्सर्स, बफर्स ​​आणि वायरिंग डायग्राम्सची आवश्यकता होती, जे प्रत्येक अतिरिक्त उपकरणासोबत अधिक किचकट होत गेले.

NMEA 2000 ने त्या मॉडेलच्या जागी एक खरे नेटवर्क आणले:

वैशिष्ट्य	एनएमईए ०१८३	एनएमईए २०००
वास्तुकला	एका व्यक्तीकडून दुसऱ्या व्यक्तीकडे थेट संवाद साधणे → श्रोते	मल्टी-ड्रॉप नेटवर्क, सर्व उपकरणे संवाद साधतात आणि ऐकतात.
भौतिक थर	सीरियल (आरएस-४२२/आरएस-२३२-शैलीतील सिग्नलिंग)	कॅन बस, डिफरेंशियल ट्विस्टेड पेअर
वेग	४,८०० बॉड (३८,४०० उच्च-गती प्रकार)	२५० केबीट/सेकंद
डेटा स्वरूप	ASCII मजकूर वाक्ये (कमाल ८२ अक्षरे)	कॉम्पॅक्ट बायनरी फ्रेम्स
आंतरराष्ट्रीय मानक	आयईसी ६११६२-१	आयईसी ६११६२-३
डिव्हाइस जोडणे	नवीन वायरिंग, मल्टिप्लेक्सर शक्य आहे	बॅकबोनला केबल टाका
अपयशी वर्तन	टॉकरच्या अपयशामुळे साखळी तुटते.	बिघाड झालेल्या नोडशिवाय नेटवर्क सुरू राहते.

ही दोन मानके सुसंगत नाहीत. NMEA 0183 उपकरण थेट NMEA 2000 नेटवर्कमध्ये सामील होऊ शकत नाही; मिश्र प्रतिष्ठापनांसाठी एका गेटवे उपकरणाची आवश्यकता असते, जे या दोन्हींमध्ये भाषांतर करते. नवीन बांधकामे आणि नूतनीकरणासाठी, NMEA 2000 ही डीफॉल्ट निवड आहे — म्हणूनच सागरी वापरासाठी डिझाइन केलेल्या बॅटरी सिस्टीम्सना हे मानक वापरण्याची वाढती गरज आहे.

प्रोटोकॉल कसे कार्य करते: कॅन बस आणि पीजीएन

मुळात, NMEA 2000 हे कंट्रोलर एरिया नेटवर्क (CAN) वर आधारित आहे — हेच बस तंत्रज्ञान ऑटोमोटिव्ह आणि औद्योगिक प्रणालींमध्ये दशकांपासून सिद्ध झाले आहे — जे 250 kbit/s वेगाने चालते. NMEA 2000 मूळ CAN वर एक प्रमाणित ॲप्लिकेशन लेयर जोडते, जो SAE J1939 (ट्रक आणि अवजड वाहनांमध्ये वापरले जाणारे कम्युनिकेशन प्रोटोकॉल कुटुंब) द्वारे मोठ्या प्रमाणात प्रभावित आहे: ही एक सामायिक शब्दसंग्रह प्रणाली आहे जी प्रत्येक डिव्हाइसला सांगते की वायरवरील बाइट्सचा नेमका अर्थ काय आहे.

तो शब्दसंग्रह यामध्ये संघटित केला आहेपॅरामीटर गट क्रमांक (PGNs)प्रत्येक PGN हा एक परिभाषित संदेश प्रकार आहे: एक PGN GPS स्थान, दुसरा इंजिन RPM, तर तिसरा पाण्याची खोली दर्शवतो. हे संदेश २९-बिट आयडेंटिफायर आणि ८-बाइट डेटा फील्ड वापरून CAN फ्रेम्सच्या स्वरूपात प्रवास करतात; मोठे संदेश अनेक फ्रेम्समध्ये विभागले जातात आणि रिसीव्हरद्वारे पुन्हा एकत्र केले जातात. प्रत्येक प्रमाणित डिव्हाइस PGNs चा अर्थ एकाच प्रकारे लावत असल्यामुळे, कोणताही उत्पादक एकमेकांशी समन्वय न साधता, गार्मिन डिस्प्ले यामाहा इंजिन गेटवे आणि तृतीय-पक्ष टँक सेन्सरकडून डेटा वाचू शकतो.

बॅटरी सिस्टीमसाठी, PGN चा एक विशिष्ट गट हे काम करतो:

• PGN 127508 – बॅटरीची स्थितीबॅटरीच्या उदाहरणासाठी व्होल्टेज, करंट आणि तापमान
• पीजीएन १२७५०६ – डीसी सविस्तर स्थितीचार्जची स्थिती, आरोग्याची स्थिती आणि शिल्लक वेळ
• PGN 127513 – बॅटरी कॉन्फिगरेशन स्थिती: नाममात्र व्होल्टेज, रसायनशास्त्र आणि क्षमता माहिती

अलार्म आणि चेतावणीची स्थिती नेटवर्कच्या प्रमाणित अलर्ट मेसेजिंग (PGN 126983) द्वारे स्वतंत्रपणे प्रसारित होते — आणि यामुळेच बॅटरीमधील बिघाड हा पॅकमधील एक निःशब्द इशारा न राहता, सुकाणूवर एक दृश्यमान, श्रव्य चेतावणी म्हणून दिसतो.

जेव्हा बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टीम (BMS) किंवा बॅटरी गेटवे हे PGN नेटवर्कवर प्रसारित करतात, तेव्हा या PGN ला सपोर्ट करणारा जहाजावरील कोणताही डिस्प्ले, हेल्मवर वेगळी बॅटरी मॉनिटर स्क्रीन न लावता, पॅक व्होल्टेज, करंट ड्रॉ आणि चार्जची स्थिती दाखवू शकतो. प्रत्येक बॅटरीला एक इन्स्टन्स नंबर दिला जातो, ज्याद्वारे नेटवर्क हाऊस बँक आणि स्टार्ट बॅटरीमध्ये फरक करते आणि त्यांना स्वतंत्रपणे दाखवते.

हा PGN स्तर नेमका तोच बिंदू आहे जिथे लिथियम बॅटरी इलेक्ट्रॉनिक्स आणि मरीन इलेक्ट्रॉनिक्स एकत्र येतात, आणि इथेच एकीकरण प्रकल्प यशस्वी होतात किंवा थांबतात. एक BMS जे सर्वकाही मोजते पण काहीही प्रसारित करत नाही, ते अचूक डेटा अशा ठिकाणी ठेवते जिथे कोणीही तो पाहू शकत नाही; एक BMS जे बॅटरी PGNs लागू करते, ते त्या डेटाला जहाजाचाच एक भाग बनवते.

NMEA 2000 नेटवर्क आर्किटेक्चर

भौतिकदृष्ट्या, NMEA 2000 नेटवर्क एका साध्या आणि कठोर टोपोलॉजीचे अनुसरण करते — आणि ही कठोरता एक वैशिष्ट्य आहे, कारण त्यामुळे नेटवर्कचा अंदाज लावता येतो.

[मूळ आकृती येथे — बॅकबोन, टर्मिनेटर्स, ड्रॉप केबल्स आणि एमएफडी, इंजिन गेटवे, सेन्सर्स, तसेच बीएमएससह लिथियम बॅटरी बँक यांसारखी उपकरणे दर्शवणारी नेटवर्क टोपोलॉजी. पर्यायी मजकूर: "ड्रॉप केबलद्वारे जोडलेल्या बॅटरी प्रणालीसह NMEA 2000 नेटवर्क आकृती"]

हे नेटवर्क चार घटकांपासून बनलेले आहे:

पाठीचा कणाही जहाजामधून जाणारी मुख्य ट्रंक केबल आहे. प्रत्येक उपकरण त्याला जोडलेले असते; कोणतेही उपकरण थेट दुसऱ्या उपकरणाला जोडलेले नसते.

टर्मिनेटिंग रेझिस्टर्सबॅकबोनच्या दोन्ही टोकांना टर्मिनेटर लावा. सिग्नल रिफ्लेक्शन टाळण्यासाठी CAN बस सिग्नलिंगला ट्रंकच्या प्रत्येक टोकाला टर्मिनेशनची आवश्यकता असते — टर्मिनेटर नसणे किंवा दुप्पट असणे हे नेटवर्कच्या चुकीच्या कार्यप्रणालीचे एक सामान्य कारण आहे.

ड्रॉप केबल्सप्रत्येक डिव्हाइसला टी-कनेक्टर्सद्वारे बॅकबोनशी जोडा. हे मानक बॅकबोन आणि वैयक्तिक ड्रॉप्स या दोन्हींसाठी कमाल लांबी परिभाषित करते, ज्यामुळे नेटवर्क जसजसे वाढत जाते तसतसे सिग्नल टायमिंग विनिर्देशांच्या मर्यादेत राहते.

नेटवर्क पॉवरवीजपुरवठा थेट बॅकबोनवरूनच केला जातो. NMEA 2000 केबलिंग, जहाजाच्या मुख्य डीसी लोडपासून वेगळा, जोडलेल्या उपकरणांच्या नेटवर्क इंटरफेससाठी स्वतःचा वीजपुरवठा वाहून नेते.

ही उपकरणे शील्डेड ट्विस्टेड-पेअर केबलवर मानकीकृत 5-पिन कनेक्टर (सामान्यतः मायक्रो-सी) वापरतात आणि नॉईज इम्युनिटीसाठी डिफरेंशियल सिग्नलिंगचा उपयोग करतात — अल्टरनेटर, इन्व्हर्टर आणि रेडिओ ट्रान्समीटरने भरलेल्या वातावरणात हा एक महत्त्वपूर्ण फायदा आहे.

बॅटरी इन्स्टॉलेशनसाठी, या आर्किटेक्चरचा एक व्यावहारिक परिणाम आहे ज्याचे नियोजन लवकर करणे महत्त्वाचे आहे: बॅटरी बँकेच्या कम्युनिकेशन इंटरफेसला बॅकबोनपर्यंत ड्रॉप-केबल मार्गाची आवश्यकता असते, आणि एकापेक्षा जास्त बॅटरी बँका असलेल्या नेटवर्क्सना त्यांचे इन्स्टन्स नंबर्स अशा प्रकारे कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे की प्रत्येक बँक डिस्प्लेवर एक वेगळा स्रोत म्हणून दिसेल.

कोणती उपकरणे NMEA 2000 नेटवर्कला जोडली जातात

सागरी इलेक्ट्रॉनिक्सच्या जवळपास प्रत्येक श्रेणीमध्ये आता NMEA 2000 कनेक्टिव्हिटी असते:

मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले (एमएफडी)नेटवर्क डेटाचे ग्राहक म्हणजे प्रमुख सागरी इलेक्ट्रॉनिक्स ब्रँड्सचे चार्टप्लॉटर्स आणि इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्ले, जे PGN वाचतात आणि ऑपरेटरला सादर करतात. बहुतेक जहाजांवर, बॅटरीचा डेटा अंतिमतः MFD वरच पाहिला जातो.

इंजिन गेटवेइंजिनचा मालकी हक्काचा डेटा नेटवर्कवर प्रसारित करा, जेणेकरून RPM, इंधन प्रवाह आणि इंजिन अलार्म इतर सर्व गोष्टींप्रमाणेच एकाच डिस्प्लेवर दिसतील.

सेन्सर्स— खोली, वारा, जीपीएस, तापमान, टाकीची पातळी, इंधन प्रवाह — हे नेटवर्कचे डेटा उत्पादक आहेत, आणि त्यांपैकी प्रत्येक जण स्वतःचा PGN संच प्रसारित करतो.

ऑटोपायलट आणि रेडिओदोन्ही नेव्हिगेशन डेटा वापरतात आणि, DSC (डिजिटल सिलेक्टिव्ह कॉलिंग) असलेल्या VHF रेडिओच्या बाबतीत, संकटाच्या वेळी कॉल करण्यासाठी नेटवर्क GPS डेटा वापरतात.

बॅटरी आणि पॉवर उपकरणेही सर्वात वेगाने वाढणारी श्रेणी आहे. बॅटरी मॉनिटर्स, शंट्स, डीसी एनर्जी मीटर्स आणि कम्युनिकेशन-सक्षम बीएमएस इलेक्ट्रॉनिक्स असलेल्या लिथियम बॅटरी सिस्टीम्स वर वर्णन केलेला बॅटरी पीजीएन ग्रुप प्रसारित करतात, ज्यामुळे हेल्म डिस्प्ले पॉवर मॅनेजमेंट स्क्रीनमध्ये रूपांतरित होतो. मरीन डिस्प्ले लिथियम बॅटरी डेटा कसा वाचतात आणि त्याचा अर्थ कसा लावतात हा इतका सखोल विषय आहे की आम्ही तो एका स्वतंत्र मार्गदर्शिकेत समाविष्ट केला आहे.मरीन इलेक्ट्रॉनिक्स लिथियम बॅटरीचा डेटा कसा वाचतात →

जर तुम्ही बोटीसाठी लिथियम बॅटरीचे मूल्यांकन करत असाल, तर क्षमता आणि डिस्चार्ज रेटिंग्जसोबतच कम्युनिकेशन क्षमता देखील तपासणी यादीत असली पाहिजे — आमच्या मरीन लिथियम बॅटरी निवड मार्गदर्शिकेत बाकीच्या वैशिष्ट्यांच्या तुलनेत तिचे मूल्यांकन कसे करावे हे सांगितले आहे.मरीन लिथियम बॅटरी निवड मार्गदर्शक →

प्रमाणीकरण आणि अनुपालन

NMEA 2000 चा एक पैलू जो अनेक खरेदीदारांना आश्चर्यचकित करतो: तो एक खुला, हवा तसा वापरता येणारा प्रोटोकॉल नाही. NMEA 2000 हे एक परवानाकृत मानक आहे, आणि NMEA 2000 डेटा वाचणाऱ्या किंवा प्रसारित करणाऱ्या सर्व उत्पादनांना NMEA 2000 परवाना कराराअंतर्गत प्रमाणित करणे आवश्यक आहे (स्रोत:एनएमईएप्रमाणन चाचणी निर्मात्याद्वारे NMEA च्या प्रमाणन साधनांचा वापर करून किंवा तृतीय पक्षाद्वारे केली जाऊ शकते आणि मानकांचे परवाना शुल्क उद्योगानुसार स्तरांमध्ये विभागलेले आहे.

प्रमाणीकरण एका व्यावहारिक कारणासाठी अस्तित्वात आहे: त्यामुळेच 'कोणतेही उपकरण, कोणत्याही ब्रँडचे' आंतरकार्यक्षमतेचे वचन प्रत्यक्षात येते. एक प्रमाणित उपकरण हे सिद्ध करते की ते अनिवार्य संदेश योग्यरित्या प्रसारित करते, नेटवर्क व्यवस्थापन विनंत्यांना योग्य प्रतिसाद देते आणि इतरांसाठी बसमध्ये व्यत्यय आणत नाही.

ओईएम बिल्डर्स आणि सिस्टम इंटिग्रेटर्ससाठी, याचे नियोजनावर परिणाम होतात. जेव्हा बोटीमध्ये कम्युनिकेशन-सक्षम बॅटरी सिस्टम डिझाइन केली जाते, तेव्हा सर्टिफिकेशन हा नंतरचा विचार न राहता, उत्पादन मार्गातील एक निश्चित टप्पा असतो — ज्यामध्ये हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअर चाचणीच्या आवश्यकता नमूद केलेल्या असतात. कोण कशाचे सर्टिफिकेशन करते आणि तयार उत्पादनाच्या कोणत्या स्तरावर, हा प्रश्न प्रकल्पाच्या सुरुवातीलाच सोडवला पाहिजे. आमच्या ओईएम इंटिग्रेशन मार्गदर्शिकेत, ओईएम टीम्स सामान्यतः कम्युनिकेशन इंटिग्रेशन आणि सर्टिफिकेशन मार्ग कसा हाताळतात, हे आम्ही सविस्तरपणे सांगितले आहे.ओईएम NMEA 2000 कम्युनिकेशन कसे समाकलित करतात →

NMEA 2000 आणि लिथियम बॅटरी सिस्टीम

लिथियम आयर्न फॉस्फेट (LiFePO4) बॅटरींनी सागरी विद्युत प्रणालींच्या कार्यक्षमतेत क्रांती घडवली आहे — अधिक वापरण्यायोग्य क्षमता, जलद चार्जिंग आणि त्यांच्यातील बॅटरी मॅनेजमेंट इलेक्ट्रॉनिक्सच्या माध्यमातून जहाजावरील प्रचंड डेटाची उपलब्धता. परंतु त्या डेटाचे मूल्य तेव्हाच निर्माण होते, जेव्हा तो ऑपरेटरपर्यंत पोहोचतो, आणि नेटवर्कयुक्त इलेक्ट्रॉनिक्स असलेल्या जहाजावर, ऑपरेटरपर्यंत पोहोचण्याचा सर्वात थेट मार्ग म्हणजे NMEA 2000 नेटवर्क होय.

लिथियम बॅटरी सिस्टीम तिच्या BMS द्वारे किंवा BMS डेटाचे मानक बॅटरी PGN मध्ये रूपांतर करणाऱ्या कम्युनिकेशन गेटवेद्वारे नेटवर्कमध्ये सहभागी होते. एकदा नेटवर्कवर आल्यावर, चार्जची स्थिती चार्टप्लॉटरवर दिसते, कमी-व्होल्टेजची परिस्थिती बॅटरी कंपार्टमेंटमध्ये शांतपणे अलार्म वाजण्याऐवजी हेल्मवर अलार्म वाजवते आणि अनेक बॅटरी बँकांचे त्यांच्या इन्स्टन्स क्रमांकांद्वारे एकाच वेळी निरीक्षण केले जाऊ शकते.

कस्टम आणि OEM बॅटरी प्रकल्पांसाठी, संप्रेषण आवश्यकतांना विद्युत आवश्यकतांइतकेच काटेकोर असणे आवश्यक आहे. एकीकरणाचे यश निश्चित करणारे प्रश्न विशिष्ट असतात: प्रणालीने कोणते PGN प्रसारित करणे आवश्यक आहे? जहाज बॅटरीचे किती इन्स्टन्स चालवेल? प्रकल्पाला नेटिव्ह नेटवर्क कनेक्टिव्हिटीची आवश्यकता आहे की गेटवे आर्किटेक्चरची? प्रमाणीकरण बॅटरी स्तरावर हाताळले जाते की जहाज-प्रणाली स्तरावर?

DALY ची अभियांत्रिकी टीम सागरी बॅटरी प्रकल्पांसाठी NMEA 2000 कम्युनिकेशन इंटिग्रेशनला समर्थन देते, आणि प्रकल्पाच्या गरजेनुसार प्रोटोकॉलमध्ये बदल करण्याची सोय उपलब्ध आहे. जर तुम्ही कस्टम लिथियम बॅटरी प्रकल्पाची योजना आखत असाल, तर RFQ (कोटेशनसाठी विनंती) टप्प्यावर तुमच्या जहाजाचा प्रकार, बॅटरी कॉन्फिगरेशन आणि तुमच्या डिस्प्लेवर दाखवण्याची आवश्यकता असलेला डेटा सांगा — आमची अभियांत्रिकी टीम तुम्हाला कम्युनिकेशन स्कीमची शिफारस आणि कोटेशन देईल. PGN सेट, इन्स्टन्स कॉन्फिगरेशन आणि सर्टिफिकेशन मार्ग लवकर निश्चित करणे, हेच इंटिग्रेशन सहजपणे यशस्वी होणे आणि सागरी चाचणीदरम्यान त्यात बदल करणे यातील फरक ठरवते.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

Q1NMEA 2000 प्रोटोकॉल कशावर आधारित आहे?

NMEA 2000 हे CAN (कंट्रोलर एरिया नेटवर्क) बस तंत्रज्ञानावर आधारित आहे, ज्यामध्ये SAE J1939 ने प्रभावित एक प्रमाणित सागरी अनुप्रयोग स्तर आहे. CAN चा पाया भौतिक नेटवर्क आणि त्रुटी हाताळणी प्रदान करतो; NMEA 2000 स्तर संदेशांचा अर्थ काय आहे हे परिभाषित करतो.

Q2NMEA 2000 हे CAN बस सारखेच आहे का?

नाही. CAN बस हे मूळ नेटवर्क तंत्रज्ञान आहे; NMEA 2000 हे त्यावर आधारित एक संपूर्ण प्रोटोकॉल मानक आहे. दोन उपकरणे CAN वापरत असूनही एकमेकांना समजू शकत नाहीत — NMEA 2000 च्या PGN संदेश व्याख्यांमुळेच सागरी उपकरणांमध्ये आंतरकार्यक्षमता निर्माण होते.

Q3NMEA 2000 कोणत्या वेगाने चालते?

NMEA 2000 हे 250 kbit/s च्या वेगाने कार्य करते — जे मानक 4,800-baud NMEA 0183 पेक्षा अंदाजे पन्नास पट अधिक वेगवान आहे, आणि एकाच बॅकबोनवर एका सामान्य जहाजासाठी नेव्हिगेशन, इंजिन आणि बॅटरी डेटा वाहून नेण्यास पुरेसे आहे.

Q4लिथियम बॅटरी NMEA 2000 नेटवर्कला जोडता येतात का?

होय. लिथियम बॅटरी सिस्टीम ही BMS किंवा गेटवेद्वारे नेटवर्कमध्ये सामील होते, जे मानक बॅटरी PGNs — 127508 (बॅटरी स्टेटस), 127506 (DC डिटेल्ड स्टेटस), आणि 127513 (बॅटरी कॉन्फिगरेशन स्टेटस) — प्रसारित करतात, ज्यामुळे सुसंगत डिस्प्ले व्होल्टेज, करंट आणि चार्जची स्थिती दर्शवू शकतात. अंमलबजावणीची पद्धत (नेटिव्ह इंटरफेस किंवा गेटवे) प्रत्येक प्रोजेक्टनुसार परिभाषित केली जाते.

• ईमेल:dalybms@dalyelec.com

स्मार्ट बीएमएस उत्पादन पृष्ठ:https://www.dalybms.com/smart-bms/