भारतातील इलेक्ट्रिक-मोटरसायकल ओईएम, बॅटरी-पॅक उत्पादक आणि इंटिग्रेटर्ससाठी, बीएमएसची निवड केवळ मोटर पॉवर किंवा नॉमिनल व्होल्टेज लेबलवरून नव्हे, तर बॅटरी सिस्टीमपासून सुरू झाली पाहिजे. बीएमएस निवडण्यापूर्वी AIS-156 आवश्यकता, बॅटरी केमिस्ट्री आणि सिरीज काउंट, कंटिन्युअस आणि पीक करंट, आणि कंट्रोलर/डॅशबोर्ड कम्युनिकेशन कसे तपासावे, हे या मार्गदर्शिकेत दाखवले आहे.
AIS-156 हे रिचार्जेबल एनर्जी स्टोरेज सिस्टीम (REESS) आणि वाहन मंजुरी प्रक्रियेला लागू होते. BMS अशी सुरक्षा कार्ये पुरवते, ज्यांची पडताळणी त्याच प्रणालीमध्ये केली जाते; केवळ BMS निवडल्याने संपूर्ण बॅटरी पॅक AIS-156 अनुरूप बनत नाही.
AIS-156 हे इलेक्ट्रिक दुचाकींसहित, एल-श्रेणीतील इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या रिचार्ज करण्यायोग्य ऊर्जा साठवण प्रणालींसाठी सुरक्षा आवश्यकता निर्धारित करते.
AIS-156 दुरुस्ती 3 मायक्रोप्रोसेसर- किंवा मायक्रोकंट्रोलर-आधारित BMS निर्दिष्ट करते आणि REESS चाचणी दरम्यान निर्दिष्ट BMS सुरक्षा कार्यांची पडताळणी करणे आवश्यक करते. यामध्ये ओव्हर-व्होल्टेज, ओव्हर-चार्ज, ओव्हर-डिस्चार्ज, ओव्हर-टेम्परेचर, ओव्हरकरंट आणि शॉर्ट-सर्किट संरक्षणाचा समावेश आहे. लागू होणाऱ्या EMC आवश्यकतांचा देखील विचार करणे आवश्यक आहे.
अधिकृत स्रोत: रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग मंत्रालय — एआयएस-१५६ मधील दुरुस्ती ३
✓ बॅटरी रसायनशास्त्र
✓ अचूक सिरीज-सेल संख्या (एस गणना)
✓ बॅटरीचा अखंड प्रवाह
✓ कंट्रोलरचा कमाल बॅटरी करंट
✓ कमाल प्रवाह आणि कमाल कालावधी
✓ कार्यरत तापमान श्रेणी
✓ आवश्यक कम्युनिकेशन इंटरफेस आणि प्रोटोकॉल
केवळ मूलभूत संरक्षण कार्ये पुरवते म्हणून बीएमएसची निवड करू नका. बीएमएस हे संपूर्ण वाहन प्रकल्पाच्या बॅटरी संरचना, विद्युत प्रवाहाची मागणी, औष्णिक परिस्थिती आणि संप्रेषण आवश्यकतांशी देखील जुळणे आवश्यक आहे.
| सुरक्षितता आणि संरक्षण संरक्षण कार्ये, तापमान संवेदन आणि कार्यान्वयन मर्यादा यांची पुष्टी करा. | इलेक्ट्रिकल फिट रसायनशास्त्र, S गणना, सतत प्रवाह, शिखर प्रवाह आणि औष्णिक परिस्थिती यांची पुष्टी करा. | संवाद इंटरफेस, प्रोटोकॉल, आवश्यक डेटा आणि कंट्रोलर/डॅशबोर्ड एकीकरणाची पुष्टी करा. |
भारतातील इलेक्ट्रिक मोटरसायकलमध्ये ४८ व्होल्ट, ६० व्होल्ट आणि ७२ व्होल्ट प्रणालींसह विविध बॅटरी-व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म वापरले जातात. बीएमएस (BMS) निवडण्यासाठी केवळ नाममात्र व्होल्टेज पुरेसे नाही.
| पुष्टी करा | हे महत्त्वाचे का आहे |
|---|---|
| बॅटरी रसायनशास्त्र | LiFePO4 आणि NMC वेगवेगळ्या प्रति-सेल व्होल्टेज श्रेणी वापरतात. |
| मालिका-सेल गणना | अचूक S संख्येवरून आवश्यक BMS कॉन्फिगरेशन निश्चित केले जाते. |
| पॅक ऑपरेटिंग व्होल्टेज | चार्जर आणि कंट्रोलरच्या संदर्भात चार्जिंग आणि ऑपरेटिंग मर्यादांची खात्री करा. |
मोटरची शक्ती हा एक उपयुक्त संदर्भ आहे, परंतु बीएमएसचे (BMS) करंट रेटिंग निश्चित करण्यासाठी ते पुरेसे नाही. बॅटरी-साइड करंट हे पॅक व्होल्टेज, कंट्रोलरच्या मर्यादा, ड्राइव्हट्रेनची कार्यक्षमता, प्रवेग, चढ-उतार, वाहनावरील भार आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती यांवर देखील अवलंबून असते.
✓ अपेक्षित अखंड बॅटरी करंट
✓ कंट्रोलरचा कमाल बॅटरी करंट
✓ अपेक्षित कमाल बॅटरी करंट
✓ उच्चतम प्रवाहाचा कालावधी आणि वारंवारता
✓ उच्च तापमान, चढावर सुरुवात आणि जड भाराची परिस्थिती
BMS ची सतत-प्रवाह क्षमता ही अभिप्रेत औष्णिक आणि प्रतिष्ठापन परिस्थितीनुसार, योग्य अभियांत्रिकी मार्जिनसह अपेक्षित सततच्या बॅटरी लोडला सामावून घेणारी असावी. क्षणिक लोडच्या तीव्रतेनुसार आणि कालावधीनुसार पीक-प्रवाह क्षमतेची स्वतंत्रपणे तपासणी केली पाहिजे.
जर मोटरसायकलमध्ये डिजिटल डॅशबोर्ड, व्हेईकल कंट्रोलर किंवा दुसरे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट वापरले जात असेल, तर फिजिकल इंटरफेस आणि कम्युनिकेशन प्रोटोकॉल या दोन्हींची खात्री करा.
| तपासा | उदाहरणे |
|---|---|
| भौतिक इंटरफेस | कॅन, युएआरटी, आरएस४८५ |
| आवश्यक बॅटरी डेटा | SOC, पॅक व्होल्टेज, करंट, तापमान आणि फॉल्टची माहिती |
| प्रोटोकॉल सुसंगतता | संदेश आयडी, डेटा मॅपिंग, बॉड दर आणि अद्यतन वर्तन |
सध्याचा क्लास आणि बॅलन्सिंगच्या आवश्यकतांना प्रारंभिक बिंदू म्हणून वापरा, त्यानंतर सिरीज काउंट, सतत आणि कमाल करंट, थर्मल परिस्थिती आणि कम्युनिकेशनसाठी अचूक मॉडेल डेटाशीटची पुष्टी करा.
| प्रकल्पाची आवश्यकता | मूल्यांकन करण्यासाठी DALY श्रेणी | अंतिम पुष्टीकरण |
|---|---|---|
| कमी करंटची दुचाकी बॅटरी | एएच / टीएच | अचूक एस गणना, वर्तमान आणि प्रोटोकॉल |
| सुमारे ८०-१०० अँपिअरचा सततचा प्रवाह | एके / टीके | उच्चतम प्रवाह आणि औष्णिक परिस्थिती |
| सुमारे १५०-२०० अँपिअरचा सततचा प्रवाह | एएम / टीएम | नियंत्रक मर्यादा, कमाल कालावधी आणि आवरण/शीतकरण |
ए-सिरीज पर्यायांमध्ये पॅसिव्ह बॅलन्सिंगचा वापर केला जातो, तर संबंधित टी-सिरीज पर्यायांमध्ये ॲक्टिव्ह बॅलन्सिंगची सोय असते. जेव्हा सेल असंतुलन ही एक सिद्ध झालेली किंवा अपेक्षित डिझाइन समस्या असते, तेव्हाच ॲक्टिव्ह बॅलन्सिंगचे मूल्यांकन केले पाहिजे—केवळ वाहनाचा व्यावसायिक वापर होत आहे म्हणून नव्हे.
होय. AIS-156 मध्ये इलेक्ट्रिक दुचाकींसहित, एल-श्रेणीतील इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या रिचार्ज करण्यायोग्य ऊर्जा साठवण प्रणालींसाठीच्या सुरक्षा आवश्यकतांचा समावेश आहे.
AIS-156 मूल्यांकन हे REESS आणि वाहन मंजुरी प्रक्रियेचा एक भाग म्हणून केले जाते. जोपर्यंत विशिष्ट कागदपत्रे घटक-स्तरीय दाव्याला समर्थन देत नाहीत, तोपर्यंत BMS बॅटरी प्रणालीच्या AIS-156 आवश्यकतांना कसे समर्थन देते याचे वर्णन करणे अधिक स्पष्ट होते.
बॅटरीमधील प्रत्यक्ष सततचा प्रवाह, कंट्रोलरमधील बॅटरीचा कमाल प्रवाह, शिखर प्रवाह आणि शिखर कालावधी यांपासून सुरुवात करा. केवळ मोटरची शक्ती पुरेशी नाही.
तसे असणे आवश्यक नाही. फिजिकल इंटरफेस आणि कम्युनिकेशन प्रोटोकॉल दोन्ही लक्ष्य उपकरणाशी जुळणे आवश्यक आहे.
DALY ही कंपनी OEMs, बॅटरी-पॅक उत्पादक आणि सिस्टम इंटिग्रेटर्ससाठी लिथियम बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टीमची रचना आणि उत्पादन करते. विशिष्ट बॅटरी कॉन्फिगरेशन आणि प्रकल्पाच्या आवश्यकतांनुसार इलेक्ट्रिक दुचाकींसाठी स्मार्ट आणि ॲक्टिव्ह-बॅलन्सिंग BMS सोल्यूशन्सचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते.
तुमच्या प्रोजेक्टचे पॅरामीटर्स पाठवा, जेणेकरून शिफारस तुमच्या प्रत्यक्ष बॅटरी आणि कंट्रोलरशी जोडता येईल.
| DALY पाठवा: बॅटरी रसायनशास्त्र आणि एस गणना सतत प्रवाह नियंत्रक कमाल प्रवाह उच्चतम प्रवाह आणि कालावधी संप्रेषण आवश्यकता | तुम्हाला मिळेल: बीएमएस निवड शिफारस संबंधित डेटाशीट संवाद पुनरावलोकन उद्धरण |
ईमेल: dalybms@dalyelec.com
पोस्ट करण्याची वेळ: २६ ऑगस्ट २०२६
