एक सामान्य प्रश्न उद्भवतो: कोणत्या परिस्थितीत लिथियम-आयन बॅटरीचे बीएमएस (BMS) ओव्हरचार्ज संरक्षण सक्रिय करते आणि त्यातून सावरण्याचा योग्य मार्ग कोणता आहे?
लिथियम-आयन बॅटरीसाठी ओव्हरचार्ज संरक्षण खालीलपैकी कोणतीही एक अट पूर्ण झाल्यावर कार्यान्वित होते. पहिली अट म्हणजे, एक सेल त्याच्या निर्धारित ओव्हरचार्ज व्होल्टेजपर्यंत पोहोचतो. दुसरी अट म्हणजे, संपूर्ण बॅटरी पॅक व्होल्टेज निर्धारित ओव्हरचार्ज मर्यादेपर्यंत पोहोचतो. उदाहरणार्थ, लेड-ऍसिड सेलचा ओव्हरचार्ज व्होल्टेज ३.६५V असतो, त्यामुळे BMS सामान्यतः सिंगल-सेल ओव्हरचार्ज व्होल्टेज ३.७५V वर सेट करते, आणि एकूण व्होल्टेज संरक्षणाची गणना ३.७V ला सेलच्या संख्येने गुणून केली जाते. टर्नरी लिथियम बॅटरीसाठी, प्रत्येक सेलचा पूर्ण चार्ज व्होल्टेज ४.२V असतो, त्यामुळे BMS सिंगल-सेल ओव्हरचार्ज संरक्षण ४.२५V वर सेट केले जाते, आणि एकूण व्होल्टेज संरक्षणाची अट ४.२V ला सेलच्या संख्येने गुणून ठरवली जाते.
वापरकर्त्यांमध्ये वारंवार विचारला जाणारा एक प्रश्न: ईव्ही (EV) बॅटरी रात्रभर (मध्यरात्रीपासून दुसऱ्या दिवसापर्यंत) चार्जिंगला ठेवल्याने दीर्घकाळात तिचे नुकसान होते का? याचे उत्तर विशिष्ट सेटअपवर अवलंबून असते. जर बॅटरी आणि चार्जर मूळ उपकरण निर्मात्याचे (OEM) जुळणारे असतील, तर काळजी करण्याची गरज नाही – बीएमएस (BMS) विश्वसनीय संरक्षण प्रदान करते. सामान्यतः, बीएमएसचे ओव्हरचार्ज संरक्षण व्होल्टेज चार्जरच्या आउटपुटपेक्षा जास्त सेट केलेले असते. जेव्हा सेल्समध्ये चांगली सुसंगतता टिकून राहते (जसे की नवीन बॅटरीमध्ये), तेव्हा पूर्ण चार्जिंगनंतर ओव्हरचार्ज संरक्षण कार्यान्वित होत नाही. जसजशी बॅटरी जुनी होते, तसतशी सेल्सची सुसंगतता कमी होते आणि संरक्षण देण्यासाठी बीएमएस कार्यान्वित होते.
विशेष म्हणजे, BMS च्या ओव्हरचार्ज ट्रिगर व्होल्टेज आणि रिकव्हरी थ्रेशोल्डमध्ये व्होल्टेजची तफावत असते. ही राखीव व्होल्टेज श्रेणी एक हानिकारक चक्र टाळते: संरक्षण सक्रिय होणे → व्होल्टेज कमी होणे → संरक्षण समाप्त होणे → रिचार्जिंग → पुन्हा संरक्षण, ज्यामुळे बॅटरीचे सेवा आयुष्य वाढण्यास मदत होते. जास्तीत जास्त सुरक्षितता आणि दीर्घायुष्यासाठी, गरजेनुसार चार्ज करणे आणि बॅटरी पूर्ण चार्ज झाल्यावर चार्जर काढून टाकणे ही सर्वोत्तम पद्धत आहे.
पोस्ट करण्याची वेळ: ११-डिसेंबर-२०२५
