एक सामान्य प्रश्न उद्भवतो: लिथियम-आयन बॅटरीचे BMS कोणत्या परिस्थितीत ओव्हरचार्ज संरक्षण सक्रिय करते आणि त्यातून बरे होण्याचा योग्य मार्ग कोणता आहे?
लिथियम-आयन बॅटरीसाठी ओव्हरचार्ज संरक्षण दोनपैकी कोणत्याही अटी पूर्ण झाल्यावर सुरू होते. प्रथम, एकच सेल त्याच्या रेट केलेल्या ओव्हरचार्ज व्होल्टेजपर्यंत पोहोचतो. दुसरे म्हणजे, एकूण बॅटरी पॅक व्होल्टेज रेट केलेल्या ओव्हरचार्ज थ्रेशोल्डला पूर्ण करतो. उदाहरणार्थ, लीड-अॅसिड पेशींमध्ये 3.65V चा ओव्हरचार्ज व्होल्टेज असतो, म्हणून BMS सामान्यतः सिंगल-सेल ओव्हरचार्ज व्होल्टेज 3.75V वर सेट करते, एकूण व्होल्टेज संरक्षणाची गणना 3.7V पेशींच्या संख्येने गुणाकार करून केली जाते. टर्नरी लिथियम बॅटरीसाठी, पूर्ण चार्ज व्होल्टेज प्रति सेल 4.2V आहे, म्हणून BMS सिंगल-सेल ओव्हरचार्ज संरक्षण 4.25V वर सेट केले आहे आणि एकूण व्होल्टेज संरक्षण स्थिती पेशींच्या संख्येच्या 4.2V पट आहे.
वापरकर्त्यांमध्ये वारंवार विचारला जाणारा प्रश्न: EV बॅटरी रात्रभर (मध्यरात्रीपासून दुसऱ्या दिवसापर्यंत) चार्ज ठेवल्याने दीर्घकाळात तिचे नुकसान होते का? उत्तर विशिष्ट सेटअपवर अवलंबून असते. जर बॅटरी आणि चार्जर मूळ उपकरण उत्पादक (OEM) जुळत असतील, तर काळजी करण्याची गरज नाही - BMS विश्वसनीय संरक्षण देते. सामान्यतः, BMS चा ओव्हरचार्ज प्रोटेक्शन व्होल्टेज चार्जरच्या आउटपुटपेक्षा जास्त सेट केला जातो. जेव्हा पेशी चांगली सुसंगतता राखतात (जसे की नवीन बॅटरीमध्ये), तेव्हा पूर्ण चार्जिंगनंतर ओव्हरचार्ज प्रोटेक्शन ट्रिगर होणार नाही. बॅटरी जुनी होत असताना, सेल कंस्टन्सीटी कमी होते आणि BMS संरक्षण प्रदान करण्यासाठी काम करते.
विशेष म्हणजे, बीएमएसच्या ओव्हरचार्ज ट्रिगर व्होल्टेज आणि रिकव्हरी थ्रेशोल्डमध्ये व्होल्टेज अंतर आहे. ही राखीव व्होल्टेज श्रेणी हानिकारक चक्राला प्रतिबंधित करते: संरक्षण सक्रियकरण → व्होल्टेज ड्रॉप → संरक्षण रिलीज → रिचार्जिंग → री-प्रोटेक्शन, जे बॅटरीचे आयुष्य वाढविण्यास मदत करते. जास्तीत जास्त सुरक्षितता आणि दीर्घायुष्यासाठी, सर्वोत्तम पद्धत म्हणजे मागणीनुसार चार्ज करणे आणि बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाल्यानंतर चार्जर अनप्लग करणे.
पोस्ट वेळ: डिसेंबर-११-२०२५
